في الوقت الحالي، أصبح التوسع في أكوام الشحن في المناطق الريفية أحد أكثر القطاعات شعبية في سوق الشحن، حيث تغلغلت المعدات بسرعة في المقاطعات والبلدات.
ولكن هل أكوام الشحن الريفية مربحة حقا؟ ما هي الاختلافات بينها وبين محطات الشحن العامة في المناطق الحضرية؟ ومن هم مجموعات المستخدمين الأساسية الخاصة بهم؟
استنادًا إلى العديد من البيانات البحثية عبر الإنترنت ودراسات الحالة الصناعية، تمكنا من تفكيك الربحية والخصائص التشغيلية لسوق المحيط الأزرق هذا.
التخطيط النموذجي لمحطات الشحن في المناطق الريفية والمقاطعات: كومة واحدة، محطة واحدة، مع مسارات النقل كمواقع أساسية
تُظهر الأبحاث عبر الإنترنت أن مشغلي الشحن الذين يركزون على المناطق الريفية غالبًا ما يتبنون نموذج "كومة واحدة، محطة واحدة"-كومة شحن واحدة مقترنة بمقبسين للشحن، تبلغ قوة كل منهما 60 كيلووات، وقادرة على خدمة مركبتين في نفس الوقت. تتركز المواقع الرئيسية على طول طرق النقل الرئيسية مثل الطرق السريعة الوطنية والإقليمية والمقاطعية.
في أجزاء من جنوب غرب الصين، قام أحد المشغلين بنشر أكثر من 1200 ركيزة شحن بطيئة-وأكوام شحن صغيرة تعمل بالتيار المستمر بقدرة 60 كيلووات في المقاطعات المحيطة بالمدن الرئيسية. وبعد عامين من التطوير المخصص، تجاوزت كفاءتها التشغيلية الإجمالية بشكل كبير تلك الخاصة بمحطات الشحن الحضرية العامة.
الربحية تتجاوز التوقعات: الإيرادات اليومية 45-50 يوان، والاسترداد في 2-3 سنوات
وكشف البحث عن بيانات ربح مذهلة: في الأسواق الريفية وأسواق المقاطعات، يمكن أن يصل متوسط قدرة الشحن اليومية لكل محطة شحن إلى 200 كيلووات في الساعة (100 كيلووات في الساعة لكل شاحن)، حتى أنها تتجاوز بعض محطات الشحن العامة في المناطق الحضرية (بعضها يتمتع بمتوسط قدرة شحن يومية أقل من 100 كيلووات في الساعة لكل شاحن). ومن حيث الإيرادات، يبلغ متوسط رسوم الخدمة اليومية لكل محطة شحن حوالي 45-50 يوانًا، مع متوسط إيرادات شهرية تتجاوز 1300 يوان.
ومن ناحية التكلفة، يبلغ الاستثمار في بناء محطة شحن واحدة حوالي 25000-30000 يوان. ينبع فرق السعر في المقام الأول من مسافة الكابلات - إذا كانت محطة الشحن تقع بالقرب من أعمدة شبكة الكهرباء، فيمكن تقليل تكاليف البناء بشكل كبير. تمثل محطة الشحن نفسها الجزء الأكبر من التكلفة. ويتراوح سعر محطة الشحن الواحدة بقدرة 60 كيلوواط بين 10,000 و20,000 يوان، اعتمادًا على الشركة المصنعة.
استنادًا إلى متوسط صافي ربح سنوي يبلغ 10000 يوان بعد خصم العمولات والتكاليف الأخرى، يمكن لمحطة شحن واحدة سداد استثمارها خلال عامين-3 سنوات، وهو ما يتجاوز بكثير التنبؤ السابق للصناعة بـ "دورة ربح طويلة" في المدن ذات المستوى الأدنى.
ووفقا لتقديرات الصناعة، سيصل سوق الشحن الريفي في بلدي إلى 26 مليار يوان بحلول عام 2030، مما يؤكد بشكل أكبر إمكانات الربح.
نموذج التعاون المبتكر: تقاسم أرباح المزارعين بدلاً من تأجير الأراضي، وحل تحديات التشغيل والصيانة
على عكس نموذج "استئجار الأراضي-وبناء-المحطات" الشائع استخدامه في محطات الشحن الحضرية، فإن نموذج التعاون السائد في أسواق المقاطعات والبلدات هو "النظام التعاوني للمزارعين". تظهر الأبحاث أن المشغلين غالبًا ما يختارون المزارعين الذين لديهم ساحات معطلة على طول الطرق السريعة الوطنية لبناء محطات باستخدام أراضيهم الشاغرة مع مساحة لوقوف السيارات. وبدلا من دفع الإيجار، فإنهم يتقاسمون الأرباح مع المزارعين.
يعتبر هذا النموذج مربحًا-لجميع الأطراف: فهو يقلل من تكاليف إنشاء المحطات للمشغلين ويحول المزارعين إلى "مشغلين بدوام جزئي-مسؤولين عن المهام الأساسية مثل تشغيل مفاتيح الطوارئ لمحطات الشحن والصرف الصحي بالموقع. وهذا يعالج بشكل فعال نقاط الضعف الناجمة عن الاستجابة البطيئة والتكاليف المرتفعة في عمليات المقاطعات والبلدات.
بالنسبة للمزارعين، يمكن تحويل الساحات المعطلة إلى أصول قيمة، مما يسمح لهم بكسب ربح ثابت دون أي استثمار إضافي. ويتم أيضًا تنفيذ "نماذج-تجميع الطاقة" مماثلة في لينجتاي بمقاطعة قانسو، حيث يتم استخدام الأراضي الجماعية للقرى المعطلة لبناء محطات شحن، مما يؤدي إلى توليد إيرادات سنوية تزيد عن 50000 يوان للقرى المشاركة.
عكس ملف تعريف المستخدم: 75% منها عبارة عن مركبات شحن، حيث أصبح الطلب اللوجستي هو القوة الدافعة الأساسية.
في البداية، توقعت الصناعة عمومًا أن تكون السيارات الخاصة هي المستخدمين الأساسيين لمحطات الشحن في المقاطعات والبلدات. ومع ذلك، تظهر بيانات البحث أن 75% من مستخدمي فرض الرسوم في المقاطعات والبلدات هم في الواقع مركبات شحن، وتمثل منصات مثل Huolala أعلى حصة.
ويرجع هذا الانعكاس إلى التحول المتسارع إلى كهربة المركبات التجارية في قطاع النقل والطلب المتزايد على الخدمات اللوجستية في المقاطعات والبلدات. تحتاج مركبات الشحن بشكل عاجل إلى إعادة شحن مؤقت، كما أن ندرة مرافق الشحن في المقاطعات والبلدات تجعل محطات الشحن على طول الطريق بمثابة نقاط إعادة شحن رئيسية.
الاختلافات الأساسية عن محطات الشحن العامة في المناطق الحضرية: تنفيذ أسرع، ومنافسة أقل، وطلب أكثر إلحاحًا
مقارنة بالرسوم العامة في المناطق الحضريةتوفر محطات الشحن وأكوام الشحن في المقاطعات والبلدات مزايا في ثلاثة أبعاد رئيسية:
- التفاوت في كفاءة التنفيذ: يمكن أن تستغرق محطات الشحن العامة في المناطق الحضرية ما بين أربعة أشهر من بدء المشروع إلى التشغيل، مما يتطلب عمليات موافقة وتصميم معقدة. في المقابل، يمكن إكمال محطات الركائز الفردية-في المقاطعات والبلدات بدءًا من البحث وحتى التشغيل في أقل من 10 أيام وفي أقل من 15 يومًا.
- بيئة أقل تنافسية: لم يشهد سوق الشحن الحالي في المقاطعات والبلدات ارتفاعًا في المنافسة، في حين أن كثافة المحطات في المناطق الحضرية الأساسية مرتفعة للغاية، مما يؤدي إلى منافسة شرسة.
- احتياجات شحن أكثر استجابة: يميل المستخدمون في المناطق الحضرية إلى إعادة الشحن في مواقع محددة، في حين يعتمد مستخدمو المقاطعات والبلدات على إعادة الشحن المؤقتة، مع أوقات إعادة شحن غير منتظمة. حتى خلال فترات ارتفاع أسعار الكهرباء، لا يزال من الممكن الحفاظ على معدلات استخدام أكوام الشحن في المقاطعات والبلدات بنسبة 30%-40%.
يُظهر السيناريو النموذجي أنه في المناطق ذات المناظر الخلابة، يقوم المشغلون بتثبيت محطات الشحن كل 3-5 كيلومترات. يمكن للمستخدمين إعادة شحن طاقتهم خلال ساعة أثناء تناول الطعام أو الراحة، مما يحقق التوازنبين الكفاءة وتجربة المستخدم.
اختيار الموقع: يعد الطريق السريع الوطني والوصول دون عائق من المؤشرات الرئيسية
يعد اختيار الموقع متغيرًا رئيسيًا في ربحية محطات الشحن في المقاطعات والبلدات. أثناء المسح، طور المشغلون بشكل عام نموذجًا مخصصًا لاختيار الموقع: المتطلبات الأساسية هي القرب من الطرق السريعة الوطنية، والمواقع الخالية من العوائق مع الأسوار، والرؤية الواضحة بشكل مثالي من مسافة 50 مترًا. يمكن للافتات أن تزيد من تعزيز الرؤية. نظرًا لأن المستخدمين في المقاطعات والبلدات غالبًا ما يقومون بإعادة الشحن عن طريق المرور، فإن الرؤية تحدد بشكل مباشر استخدام محطة الشحن.
خطط الصناعة المستقبلية: التوسع الإقليمي، والبرامج التجريبية عبر المقاطعات-، والتعاون المفتوح هي الاتجاهات السائدة
استنادًا إلى خطط التخطيط الخاصة بالعديد من المشغلين الذين شملهم الاستطلاع، ستركز أسواق المستوى الأدنى- على ثلاثة مجالات رئيسية:
تعميق تنمية السوق المحلية: مواصلة توسيع التغطية داخل المواقع الحالية وزيادة كثافة محطات الشحن على طول طرق النقل الرئيسية؛
نموذج التحقق من صحة المقاطعات-: إعطاء الأولوية للتوسع في المناطق ذات معدلات انتشار الطاقة الجديدة العالية، مثل جنوب غرب الصين وجنوب الصين، للتحقق من صحة التكيف الإقليمي- للنموذج؛
تعاون النظام البيئي المفتوح: جذب المزيد من المشاركين من خلال نموذج الامتياز مع فتح منصة تشغيل خاصة في نفس الوقت. يمكن لهذه المنصة، التي تتضمن ميزات مثل تقاسم الأرباح وتسويتها، وحساب فترة الاسترداد، والتسعير الذكي، أن تساعد مجموعات مثل المزارعين على التحول بسرعة إلى "مشغلين صغار" وتنشيط الموارد الخاملة.
دراسة حالة عملية: يكسب المزارعون أكثر من 2000 يوان من الأرباح الشهرية، مما يحول المساحة الخاملة إلى دخل
تعتبر دراسة الحالة من إحدى المقاطعات الجنوبية الغربية تمثيلية تمامًا: خلال ذروة مواسم الشتاء والصيف السياحية، يمكن لمحطة شحن بقدرة 60 كيلووات أن تحقق أرباحًا شهرية تبلغ 1,400-2,300 يوان للمزارعين المشاركين. مع الموقع المناسب، يمكن أن يؤدي ذلك إلى زيادة الدخل السنوي بأكثر من 10000 يوان. بالنسبة للمزارعين، يمكن للساحات التي كانت معطلة سابقًا أن تولد دخلاً جانبيًا مستقرًا دون استثمارات إضافية، مما يخلق طريقة منخفضة المخاطر لزيادة الدخل.
تشير بيانات البحث عبر الإنترنت إلى أن سوق شحن المقاطعات والبلدات قد تحول من سوق متخصصة إلى سوق المحيط الأزرق. ومن خلال المطابقة الدقيقة للنماذج والمواقع، فإن جلب محطات الشحن إلى المناطق الريفية لا يؤدي إلى تحقيق أرباح ثابتة فحسب، بل يؤدي أيضًا إلى بناء نظام متكامل مربح للجانبين-يربط بين المشغلين والمزارعين والمستخدمين. بالنسبة إلى أولئك الذين يركزون على الأسواق-الأدنى، توفر المساحات الفارغة ونقاط النقل في المقاطعات والبلدات فرصًا جديدة للتنمية.